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三部门：支持符合条件的重点外资企业在境内上市融资

Tue, 23 Jun 2026 10:43:07 +0800

　人民财讯6月22日电，商务部、国家发展改革委、财政部印发《利用外资固稳促优行动方案》，方案提出，稳步提升金融业开放水平。在完善监管协作和风险防控的前提下，支持更多外资机构利用包括国债期货在内的风险管理工具，加强金融风险管理。支持外资机构依法开展基金投资顾问业务。优化跨境业务管理，为重点外资企业提供跨境融资便利化额度。引导境内银行对大型外资企业推出“代客制单”国际结算单证服务。优化交易所上市申报前预沟通服务，支持符合条件的重点外资企业在境内上市融资。

斯普利特挂帅公牛！网友：他把开拓者首轮签和自己一起送去芝加哥

Tue, 16 Jun 2026 16:47:11 +0800

　　直播吧06月16日讯据ESPN名记Shams Charania报道，数位消息人士表示，开拓者代理主帅斯普利特将接替比利·多诺万，成为公牛新一任主教练。

　　对比，有网友表示，斯普利特把开拓者的首轮签和他自己都送去了公牛。

　　在刚过去的这个赛季，原开拓者主教练比卢普斯仅执教一场比赛便因非法涉赌被勒令离队，斯普利特成为代理主帅并带队通过附加赛的方式闯入了季后赛。随着开拓者打进季后赛（首轮1-4输给马刺），他们今年的首轮签则归属公牛（15顺位）。

　　2021年8月，骑士在三方交易中从公牛先签后换拿下了马尔卡宁（4年6700万美元），公牛得到了小德里克·琼斯、2022年乐透保护首轮签（来自开拓者）以及一个次轮签（来自骑士），小拉里·南斯加盟开拓者。如果这个首轮签在2022年-28年期间未能兑现，则将变为次轮签。

　　由于开拓者从2022年到2025年都没打进季后赛，因此当年这个乐透保护的首轮签直到今年才终于兑现，公牛今年拥有两个首轮签（4号签、15号签）。

医保个人账户跨省共济新规发布 1.4万亿元沉淀资金解“锁”

Mon, 08 Jun 2026 10:22:19 +0800

　　每经记者张宏每经编辑杨军

　　6月5日，国家医保局办公室、财政部办公厅发布《职工基本医疗保险个人账户跨省共济经办规程（试行）》的通知。通知对跨省共济的适用对象、可使用共济额度进行支付的医疗费用范围、经办流程等内容作出安排。

　　通知指出，跨省共济的适用对象范围为职工基本医疗保险参保人（以下简称共济人）的近亲属（以下简称被共济人），被共济人应为基本医疗保险（包括职工基本医疗保险和城乡居民基本医疗保险）的参保对象。近亲属包括配偶、父母、子女、兄弟姐妹、祖父母、外祖父母、孙子女及外孙子女。一个共济人可与多个近亲属建立共济关系，一个被共济人也可以接受多个近亲属共济。

　　破解“人钱分离”矛盾

　　根据国家医保局2025年7月发布的《2024年全国医疗保障事业发展统计公报》，截至2024年末，职工医保个人账户累计结存约1.4万亿元。这些结存金额为何会被闲置？跨省共济对医保基金盘活有何影响？

　　资深医保专家田浩伶在接受《每日经济新闻》记者微信采访时指出，职工医保个人账户资金闲置问题，其核心症结在于“人钱分离”带来的结构性矛盾。一方面，传统政策规定账户仅限本人使用，导致年轻健康人群资金大量结余，而患病老人却面临自付压力；另一方面，受地域壁垒限制，全国约1.4万亿元的沉淀资金被“锁”在务工地，跨省务工人员无法将其用于帮扶老家亲属。

　　田浩伶认为，此次全面推行跨省共济，核心作用就是“唤醒沉睡资金”。通过“医保钱包”这一数字化工具，原本封闭的个人账户被转化为跨省的“家庭健康金”。这笔钱现在可以直接用于家人异地的就医购药自付费用结算，或是代缴城乡居民医保费。这不仅打破了地域限制，盘活了万亿元级的存量资金，更实现了从社会“大共济”到家庭“小共济”的制度延伸。它让亲情关怀跨越山海、即时可达，在切实减轻群众异地赡养与医疗负担的同时，也让医保基金的整体运行更加高效、更有温度。

　　哪些项目可用？

　　通知指出，被共济人在定点医疗机构就医发生的个人负担医疗费用，在定点零售药店购买符合规定的药品、医疗器械、医用耗材发生的个人负担费用，被共济人可使用共济额度进行支付。

　　此外，被共济人缴纳参加城乡居民基本医疗保险、长期护理保险个人缴费部分，可使用共济额度支付，且须全额支付。

　　若共济余额不足以覆盖保险费用，如何处理？

　　田浩伶告诉《每日经济新闻》记者：“如果余额不足，即共济人的个人账户余额（或设定的共济额度）不足以覆盖保费总额，系统将无法完成支付。不能使用部分余额抵扣，必须确保账户内有足额资金后重新操作。”

　　此外，通知指出，共济人或被共济人的医保关系终止或发生跨统筹地区转移的，共济关系自动解除。其中，“医保关系终止或发生跨统筹地区转移”如何理解？如果符合条件，是否可以重新办理？

　　田浩伶表示，“医保关系终止”指参保人因退休、身故或主动退保等原因停止参保；“跨统筹地区转移”指将医保关系从一地转移到另一地（如因工作调动）。在这两种情况下，原有的共济关系会因参保状态变化而自动解除。只要共济人和被共济人重新满足政策条件（共济人为职工医保参保人，被共济人为其近亲属且为基本医保参保人），即可随时按规定流程重新建立新的跨省共济关系。

　　在操作层面，参保人可通过国家医保服务平台App（应用程序）、省级医保服务平台、参保地医保经办机构窗口等多种渠道建立或解除共济关系。

　　此外，通知还指出，共济人通过医保钱包为被共济人设定共济额度，共济人不能再使用该额度的个人账户资金。被共济人不得将获得的共济额度再共济给第三人

陕西一女子被丈夫打晕扔下悬崖致死，婚后多次遭家暴，事发13天前申请离婚诉讼被驳回！家属发声：不要赔偿只望判他死刑

Tue, 26 May 2026 11:35:29 +0800

　来源：大象新闻、第一现场

　　据了解，陕西永寿县“女子被丈夫打晕扔下悬崖致死”案，将于5月26日在永寿县人民法院开庭审理。

　　据报道，被害女子苗苗（化名）在持续9年的婚姻中长期遭受丈夫张某家暴。2024年11月6日，以感情破裂为由苗苗向当地法院起诉离婚。2024年12月11日，法院作出判决，驳回了苗苗与张某的离婚诉讼请求。

　　令人痛心的是，13天后的12月24日，悲剧发生。当天清晨，张某在苗苗西安租住地外对其进行了长时间殴打，致其昏迷。张某并没有将妻子送医救治，反而驾车在西安至永寿县路上徘徊。误以为苗苗死亡后，将她扔下路边数十米深的土崖。

　　婚后多次遭遇家暴

　　根据苗苗姐姐表示，两人的婚姻始于相亲，认识2个月左右就订婚了。婚后，两人育有两个儿子。证据显示，二人时常发生争吵。苗苗多次将自己对婚姻的不满发布在自己的社交平台。从2015年5月24日起，她多次写道：“一步走错，步步后悔” “能过了过，过不成了各走各”等……

　　2024年后，因经济原因、家中琐事以及张某无端猜忌等问题，二人再次陷入争吵。张某总会动手打苗苗，苗苗也只会生闷气，很少将自己被打的事情告诉给家人。即使告诉家人，也总是报喜不报忧，父亲误以为是两人性格不合，也总是劝诫女儿别总使性子，女儿遇害后，父亲也非常后悔。

　　由于顾虑到两个孩子，以及张某总在家暴事后道歉，苗苗总是无法下定决心离婚。对此，被害人家属感到愤怒，他表示对方只派了家里的一个小叔来与他们协商放弃起诉，希望不要让苗苗的孩子没有父亲。听到这个说法，家属发声怒斥：“凭什么拿孩子道德绑架我们！”

　　据家属回忆，2024年8月20日晚，苗苗再次给亲属发信息和照片：她的脚、腿、膝盖、胳膊都有明显的伤痕。苗苗说，是张某打的。当日傍晚7时，她还曾拨打110报警。

苗苗曾向法院递交被打证据苗苗曾向法院递交被打证据

　　事后，苗苗曾前往西安脑康心理康复医院看病，2024年9月27日，医院给她出具的诊断证明显示：焦虑性抑郁恐惧。

　　苗苗开始告诉亲属，她下定决心，要跟张某离婚。

　　离婚诉讼驳回13天后惨剧发生

　　2024年11月6日，以感情破裂为由，苗苗向当地法院起诉离婚。2024年12月11日，法院做出判决，驳回了苗苗与张某的离婚诉讼请求。

　　此后，苗苗执意不肯回到张家。她在西安周边某村暂时居住在一个出租房内。苗苗虽没有将住址告知张某，但在当年12月22日，张某还是找到了苗苗，并将苗苗拉回了家。张家人表示，张某是通过苗苗收快递的信息找到了她的租住地。找苗苗，也是希望苗苗能回来好好过日子。

　　对于“将苗苗拉回家”的过程，苗苗亲属说，张某采用了很暴力的手段。12月22日晚，苗苗在与亲戚文字对话中，也依稀讲述了当日情节：“他们叫我回来看娃，今早差点（被）掐死。”

　　结果第二天，苗苗就被张某杀害了。证据显示，2024年12月24日清晨，张某独自驾驶其父的面包车从咸阳永寿县再次前往苗苗在西安的租住地。张某此行的目的还是请求苗苗不要和他离婚。

　　在苗苗租住地外，二人发生争执，张某再次选择了动手。

　　苗苗亲属告诉记者，在苗苗租住地外，张某对苗苗进行了长时间的殴打，直到苗苗被打晕，并失去意识，张某才停手。此后，张某将苗苗拖上了车。张某第一时间并没有选择将失去意识的苗苗送往医院抢救，反而在西安通往咸阳永寿县的路上兜兜转转，其间，多次联系自己的家人。

　　证据显示，张某的姐姐及亲戚得知此事后，曾劝张某将苗苗赶紧送往医院。其间，张某也曾驾车载着苗苗前往咸阳一家医院，但医院医生认为，苗苗伤情过重，需要转院。张某再次将苗苗抬上了面包车，并拉着苗苗返家。

　　苗苗亲属告诉记者，张某自认为苗苗已经死亡，便在渠子镇通往自家的路上，将苗苗从车里抬出，扔到了路旁的土崖下。当时，张某的姐姐也在现场。

日本经济深陷困境为何仍执意扩军？

Tue, 19 May 2026 15:01:32 +0800

日本经济深陷困境为何仍执意扩军？日本经济深陷困境为何仍执意扩军？

【#日本经济深陷困境为何仍执意扩军#？】#日本被指借军事扩张转嫁国内矛盾#日本一方面通胀压力上涨，经济陷入困境；另一方面，日本政府执意提高军事支出，不顾自身经济和民生问题，日本究竟要走向何方？专家分析称，目前高市政府的军事扩张路线与日本经济的严峻现实形成一种尖锐的对立，实际是以军事扩张来转移日本国内矛盾，以军力发展来刺激经济。

A股“新股王”，副总陈文君被刑拘！公司股价一年涨了11倍，其持股市值5亿元

Fri, 15 May 2026 15:55:31 +0800

　　来源：都市快报

　　5月14日，A股新晋“股王”源杰科技（688498）公告称，公司副总经理陈文君因涉嫌刑事犯罪被公安机关刑事拘留，无法正常履行公司副总经理职责。

　　公司已召开董事会解聘其副总经理职务，解聘后其仍在公司担任其他职务，解聘事项自董事会审议通过之日起生效。

　　源杰科技公告还提到，陈文君的离任不会对公司正常经营活动造成影响，公司已对该副总经理分管的各项工作做好统筹安排及后续衔接工作。

　　截至本公告披露日，陈文君持有公司股份308625股（市值约5亿元），离任后陈文君将继续遵守《上海证券交易所科创板股票上市规则》《上海证券交易所上市公司自律监管指引第 15 号——股东及董事、高级管理人员减持股份》等相关法律法规的规定。

　　根据公司2025年年报，陈文君45岁，报告期内从公司获得的税前薪酬总额90.57万元。陈文君在任期间主要分管公司产品销售及营销相关工作。

　　公开资料显示，源杰科技成立于2013年1月，专注于进行高速的半导体芯片的研发、设计和生产。2025年，公司营业收入为6.01亿元，同比上升138.5%；归母净利润1.91亿元，同比扭亏为盈。

　　今年4月17日，A股市场见证了一个历史性时刻：源杰科技盘中最高触及每股1460.08元，彼时超过贵州茅台成为A股股价最高的公司。4月28日和4月29日，源杰科技股价再次连续两天超过茅台。

　　5月14日，源杰科技收盘报每股1635元，稳坐A股“股王”，领先第二名贵州茅台约293元。值得注意的是，源杰科技股价一年增长了11倍，目前公司总市值1405亿元。

想得美！“日本在警告中国：别趁着美国没空，就搞武统”

Thu, 07 May 2026 12:33:59 +0800

　【文/观察者网齐倩】

　　自二战以来，日本首次向菲律宾派遣作战部队，并参加位于南海的击沉靶船演习。

　　彭博社5月6日报道称，这凸显了东京日益增长的野心——在中国家门口投射军事力量。有美国学者还妄称，日本参与军演是向中国发出信号——不要在美国忙于中东事务时“夺取台湾地区”。

　　据日本共同社消息，6日，正在菲律宾参加大规模联合演习“肩并肩”的日本自卫队在吕宋岛北部的抱威海岸实施了88式地对舰导弹的发射训练。在到访现场的日防卫相小泉进次郎和菲国防部长特奥多罗的注视下，自卫队向漂浮在约75公里外海上的靶船发射了2枚导弹。

　　菲律宾军方发言人称，目标靶船在船体被导弹击中后17分钟沉没。

　　报道提及，菲律宾于2024年正式将优先事项从主要侧重于打击叛乱分子转向外部防御。总统马科斯加强了与美国的军事联系，允许美军使用更多菲律宾基地，使这个东南亚国家处于美国主导的对华威慑努力的最前线。同时，菲律宾还与新西兰、日本、加拿大和法国签署了协议，扩大防务伙伴关系。

　　日本首次以作战角色参与年度美菲“肩并肩”联合军演，部署了1400名人员，以及两艘两栖舰和一艘驱逐舰，以及飞机、反舰导弹和防空反导系统，成为该军演的第三大参演方。

　　此前数十年来，日本一直将其大部分军事训练限制在本国领土或美国、澳大利亚等遥远地区。去年生效的日菲协议，消除了两国军事交流的法律障碍。共同社称，此次演习旨在在南海牵制中国。

　　日本自卫队在吕宋岛北部的抱威海岸发射88式地对舰导弹共同社

　　美国太平洋陆军司令罗纳德·克拉克4日说，让日本参加，“对我们所有人来说都是向前迈进的一步”。

　　美国军事智库兰德公司东亚安全专家青木直子（Naoko Aoki）则提到台湾问题。

　　据她所说，日本参与的“肩并肩”军演的许多内容——从海上打击到两栖作战再到导弹防御，将“在潜在的台海冲突中都将发挥作用”。她甚至直言，对中国而言，这展示了日本与防务伙伴之间合作的加强，以及日本战备状态的提升。

　　彭博社提到，自去年上台以来，日本首相高市早苗一直想展现强硬、不被中国吓倒的形象。

　　高市刚一上台，就狂言台海冲突可被视为日本“存亡危机事态”，暗示武力介入的可能性，引发中方强烈不满，更导致中日间紧张关系急剧升级。最近，日本在军事领域小动作不断，不仅取消了大部分军事硬件销售的限制，并暗示软化其反核武器原则。

　　小泉进次郎和特奥多罗参观演习共同社

　　报道称，高市还热衷于向美国展示，日本是一个更有价值的军事伙伴，因为特朗普政府批评盟友过度依赖美国。因此，一些安全专家认为，此次军演与支援部署在中东的美军之间存在直接联系。

　　美国智库亨利·杰克逊协会国家安全中心主任约翰·海明斯直言，“日本参与军演是向中国发出的明确威慑信号——不要在美国忙于中东事务时试图夺取台湾地区。这与几十年前大相径庭，当时日本更倾向于以观察员身份，或只参加搜救或后勤演习。”

　　当然，日本专家想得很美，认为自20世纪40年代日军在菲律宾实施暴行以来，日本作战部队首次作为盟友出现在菲律宾，这可能有助于彻底“洗白”。

　　青木直子表示，此次军演提供了一个展示平台，展示日本如何与其他亚洲国家共同维护安全。她声称，这有助于塑造一种观念，即日本拥有一支“经常与非美国防务伙伴进行演习的、有能力的部队”。

　　但中国外交部发言人林剑此前指出，历史上日本曾挑起战争、侵略他国，现在又在渲染所谓的“紧张局势”，是不是要重蹈历史覆辙，在“再军事化”的道路上狂飙突进，再次成为东亚的祸源？

　　5月6日，林剑重申，日本曾对包括菲律宾在内的东南亚国家进行侵略和殖民统治，负有严重历史罪责。在东京审判开庭80周年，曾经的侵略者不仅未能深刻反省历史罪行，反而打着所谓“安全合作”的幌子，向海外派遣军事力量，发射进攻性导弹。这一动向再次说明，日本的右翼势力正在推动日本加速“再军事化”进程，不断突破“专守防卫”和国际法、国内法相关规制，一些政策和行动已经远远超出了自卫的范畴。

　　林剑指出，历史教育的严重欠账、历史观的根本性错误，叠加强军备战的战略图谋，日本的“新型军国主义”成势为患，威胁地区和平稳定。

郑丽文6月将访美，国台办回应

Wed, 29 Apr 2026 16:19:29 +0800

　4月29日，国台办举行例行新闻发布会。

　　有台媒记者问：据报道，国民党主席郑丽文6月将访美，其近日受访称，台湾不该陷入大陆、美国“二选一”的错误逻辑，真正重要的是争取更多支持；她会向美方提出一个路线图并说服美方理解。关于中美元首会晤，郑丽文称，如果美国从“不支持‘台独’”走到“反对‘台独’”，就已经是很重大的一步，特朗普幕僚会阻止其进一步走到“支持和平统一”。请问对此有何评论？

　　国台办发言人陈斌华表示，两岸同胞都是中国人、是一家人。两岸的事是两岸同胞的家里事，当然也应该由家里人商量着办。两岸中国人完全有智慧、有能力解决好自己的事情，守护好、建设好自己的家园。“同时，我要强调，台湾问题纯属中国内政。我们敦促美方恪守一个中国原则和中美三个联合公报，妥处涉台问题。”

霍尔木兹海峡断航下，中东客商涌进北京车展抢货

Mon, 27 Apr 2026 09:40:02 +0800

　　每经记者段思瑶每经编辑易启江

　　2026北京车展4月24日在中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心拉开帷幕。参加了多届车展的《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者或记者）发现，本届车展人潮比往届更汹涌，在38万平方米的展区内，不同肤色的人穿梭不停，全球客商正涌入北京。

　　“这趟行程比以往折腾多了，绕道迪拜再转飞北京，虽然路上多花了近两天，但北京车展必须来。”在2026北京车展展馆内，一位跨国车企负责人指着展台前络绎不绝的人向每经记者坦言。

　　这份“必须来”的执念，背后是全球汽车供应链的剧烈震荡。中东冲突导致霍尔木兹海峡断航，日系车企集体“断供”：丰田、马自达、斯巴鲁相继减产，甚至停止面向中东的出口。有中东经销商苦等两个月收不到日系车，导致货架空置。

　　危机之下，从阿联酋、沙特到印度，大批海外客商紧急调整采购清单——划掉“丰田们”，换上中国品牌，绕道迪拜也要飞到北京车展补货！

　　多国经销商北京车展“抢货”

　　日系车断供近两个月后，中东汽车经销商把采购清单上的“丰田们”划掉了，改成了中国汽车品牌。

　　在沙特汽车经销商穆萨位于利雅得的展厅里，丰田兰德酷路泽的位置已经空了一个多月，客户等不了，转身买了隔壁的中国品牌汽车。“所以我来北京了。”他站在奇瑞汽车展台前告诉记者，“我得找到更多能填满展厅的中国车。”

　　在奇瑞汽车展台前停留的一个多小时里，穆萨多次蹲下来用手敲敲捷途G700环塔版的车身钣金，又拉开副驾门凑近闻闻内饰的味道。中东消费者对内饰材质很挑剔，他必须确认这款车是否散发异味。在这期间，穆萨还多次打电话回利雅得，催促合作伙伴核实当地的到港物流周期等细节。

　　同样的场景在广汽、小米、理想、长安等展台前也在上演。每个品牌的洽谈区都坐着不同肤色的海外经销商，翻译耳机和名片夹随处可见。正向印度代理商讲解理想L8车型参数的销售员抽空对记者说：“从早晨开馆到现在，我们已经接待了十几组海外客户，有的甚至直接带着当地的市场调研报告来谈独家代理。”

　　霍尔木兹海峡一封，供应链断了，生产线就得停。丰田宣布在今年3月、4月分别针对日本本土生产的中东出口车型减产2万辆和1.8万辆，涵盖兰德酷路泽等主力车型；日产汽车在日本九州工厂减产约1200辆；马自达证实5月底前停止面向中东的出口生产……

　　日系、德系豪华品牌在中东市场的根基出现了松动，这道裂缝正好成了中国车企的突破口。在迪拜、利雅得、多哈，中国品牌车型正以肉眼可见的速度被快速订走。同样来自利雅得的阿卜杜拉，在当地同时代理丰田和长安汽车，他现在把大部分的展厅面积都给了长安汽车，“丰田车源急剧减少，马上无车可卖，而深蓝S05到一辆卖一辆”。

　　“中国品牌汽车通常比同级别日、韩品牌汽车价格低20%~40%，且入门车型就配备了全景大天窗等，很吸引沙特当地的年轻人。”阿卜杜拉告诉记者，之前他曾多次来过北京车展现场，但以前是来看“日系对手有什么新车”，这次来北京车展的目的完全不同，打算考察更多的中国品牌插混车，这类车在利雅得很抢手。

　　不只是中东，其他国家的经销商也在涌向北京。一位不愿透露姓名的上汽大通国际部相关负责人告诉记者，今年北京车展开幕当天，他已经接待了6组海外代理商，来自西班牙、意大利、中东和非洲等，他们都有强烈的代理意愿。

　　“这次来北京车展，我安排了两天行程，相继考察中国整车企业和零部件企业。”一位首次参加北京车展的印度大型汽车经销商集团负责人向记者表示，“过去几年，中国市场发展很快，我想来亲眼看一看，尤其是中国的新能源中高端品牌。今天我已经相继考察了理想、比亚迪、问界、长城等中国品牌。结合印度汽车市场的现状，我目前有意向的是比亚迪。”

　　全球车企掌门人“向东看”

　　当中东客商们在中国品牌汽车展台前埋头翻看配置表、比对价格时，2026北京车展展馆楼上的贵宾厅和封闭会议室里，另一群人也在做决策，只不过他们决定的不只是敲定多少代理合同，而是未来5年甚至更久，要把筹码押在哪里。

　　宝马集团董事长齐普策、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆……多位跨国车企全球掌门人在2026北京车展开幕前后密集到达北京。这不是一次例行的商务访问，而是全球汽车产业重心东移的直观投射。

　　4月21日大众汽车之夜的聚光灯下，奥博穆说话语气里带着一种少见的激动：“没有任何一个地方，技术迭代如此之快，竞争如此激烈，用户需求变化如此迅速。”他顿了顿，给出了一个精准而有力的比喻——中国，就像汽车行业的“健身房”。

　　2026北京车展开幕当天，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官汤廷万向记者回忆了一个细节：“过去参加大众之夜或者国际车展，我们总是更关注保时捷、奥迪有什么新车，因为它们的设计往往更新颖前卫。但今年，奥迪和保时捷的同行都跑到大众安徽这边来了，他们甚至以为，我们即将上市的量产车是一款概念车。”

　　“以前来北京车展是‘看中国市场’，现在是‘听中国方案、定全球战略’。”一位不愿透露姓名的跨国车企负责人对记者说。

　　“中国的智能化和电气化已经走在了前面，很多技术都是在中国首发。”麦格纳中国区总裁吴珍告诉记者，“我们现在能做的不再是传统的‘In China，for China’（在中国，为中国），而是‘In China，for Global’（在中国，为全球），把中国市场已经商业化的成熟产品、技术方案推广到全球其他地区，服务其他客户。”

　　这背后，是跨国车企以及零部件供应商对中国市场角色认知的根本性转变。中国不再是全球战略的执行地，而是全球战略的策源地。

　　日前，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，法雷奥动力总成中国区总裁叶伟就表示：“中国是法雷奥全球研发的核心，为我们的全球业务提供了坚实支撑。”

　　恩智浦半导体副总裁袁文博也表示：“在电气化、汽车电子、工业、雷达等各个领域，我们从过去仅仅由‘中国市场提供需求输入’，转变为现在‘做产品定义的人就坐在中国’，这是一个巨大的跨越。在产品研发方面，我们实现了真正的本地执行，通过中国团队的自主研发带来更高的流程效率。”

　　“中国市场的速度、复杂度以及用户需求的多样性，正在不断拉高整个行业标准。从某种意义上来说，今天全球新能源汽车竞争的节奏，其实是由中国来定义的。”大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚表示。

　　当跨国车企把核心研发决策、全球首发车型、供应链合作框架都搬到北京来敲定时，车展本身的定义也在被改写，它不再只是一个展示平台，而且是全球汽车产业制定规则、凝聚共识、达成合作的“超级议事厅”。

　　供应链新秩序在北京定盘

　　记者注意到，在展馆内，零部件展区入口处客流不断。与整车馆不同的是，人群中多了许多海外面孔。两个多月前，霍尔木兹海峡问题让他们意识到，那条航运命脉并不牢靠。欧洲供应商的零部件还在绕道好望角，日本芯片的交付日期一推再推。而北京车展的零部件展区，成了他们寻找替代方案的第一站。

　　“以前是我们飞到底特律、沃尔夫斯堡去汇报技术，现在是他们飞到北京、上海、广州来看我们的展台。”在2026北京车展现场，从合资车企跳槽到国内某智驾公司的韩晓东向记者道出了中国供应链角色反转的本质。

　　反转的核心，藏在三个词里：速度、成本、标准。

　　在芯驰科技展台，工作人员向记者展示了一款X9SP座舱快速量产套件，主机厂可基于其进行量产开发，缩短开发周期，降低开发成本。

　　“过去车规级芯片从发布到量产，动辄需要18个月甚至更久。今天，芯驰的高端MCU（微控制单元）芯片最快6个月就能完成。”芯驰科技副总裁陈蜀杰认为，本土供应链企业敏捷的反应给了中国车厂更好的底气。

　　成本的颠覆更为直观。“2017年我们打造第一款产品的时候，单价约为人民币20万元。今天通过芯片迭代和规模化生产，我们把它做到了200美元左右。”禾赛科技高级副总裁张伟日前透露，“一家欧洲顶级主机厂已经与禾赛签订了多年独家定制协议，2028年起在全球交付。拿下海外客户的意义不仅仅是订单，它倒逼我们的质量体系对齐全球严苛的标准，同时构建起应对跨国生产、运输、关税甚至政治风险的交付能力。这些基础设施一旦建好，后续客户的边际成本就会大幅下降。”

　　标准的话语权，则是中国供应链换锚的最高形态。轻舟智航联合创始人于骞认为：“中国自动驾驶的安全标准，很大程度上已经超过了欧洲标准。以前大家说欧标最高，现在这个认知该更新了。”

　　天马车载显示事业部产品副总经理杨圣洁给出了更直观的份额数据：“全球95%以上的车厂和Tier1（一级供应商）是我们的客户，仪表显示全球份额超过四分之一，抬头显示接近40%，两项均为全球第一。”

　　在国产芯片领域，中国汽车产业链的这种优势正在加速释放。爱芯元智创始人仇肖莘告诉记者：“在新车的搭载率上，国产芯片正在上升。包括地平线、爱芯元智在内，智能驾驶芯片的采用率在往上走。新车型里面，Mobileye（一家以色列汽车科技公司）的导入已经比较低了。即使出海车型，现在也开始采用国产芯片。经过这几年的验证，国产芯片已经能满足欧洲法规要求。”

　　供应链换锚最直接的体现，是跨国车企开始将中国供应商的技术纳入全球平台的标准配置。本届北京车展上，别克至境移动空间智慧体是跨国品牌与中国AI（人工智能）公司首次在未来产品的联名创作。奥迪与上汽设立的奥迪创新技术中心，则采用与上汽集团共研的智能座舱软件方案。

　　供应链的震荡仍在持续，但2026北京车展上涌动的客流、密集的签约与那些远道而来的面孔，已然释放了一个清晰的信号——全球汽车产业的决策权，正从沃尔夫斯堡、底特律、东京向北京迁移。

美国想不到，来找中国造船的更多了

Thu, 23 Apr 2026 15:23:45 +0800

　　【文/观察者网熊超然】停火止战、劝和促谈，一直是中方对于当前中东战事的坚定立场。另一方面，这场战争确实也深度影响了全球经济、制造业以及供应链格局。

　　据香港《南华早报》4月22日报道，随着原油运输受阻情况的加剧，全球对大型油轮的需求上升，中国造船厂正因美以对伊朗发动的这场战争而进一步成为更多船东的业务承接方，并因此获得了大量新订单。

　　当前混乱局势下，凭借着强大的产能、更低的成本和更短的交付周期，中国造船厂在近几周至少从两家瑞士公司和一家新加坡公司那里斩获了超大型油轮（VLCC）的订单。

　　值得一提的是，这样的结果可能要让美国意外了。美国总统特朗普再次上台后，誓言“重振”美国造船业，推出一系列刺激政策，盟友韩国也被拉来一起“让美国造船业再次伟大”。美方为压制中国造船业发展还编造一系列的谎言，对中国海事、物流及造船业启动所谓301调查。

　　2026年4月20日，江苏靖江新扬子造船有限公司厂区，多艘大型船舶加紧建造。 IC Photo

　　据报道，瑞士油轮运营商Advantage Tankers长期以来一直依赖韩国造船厂，如今已在中国订购了两艘30.7万载重吨超大型油轮。

　　根据行业期刊《中国船检》（China Ship Survey）4月16日披露的消息，这两艘船分别计划于2028年第二季度和2029年第三季度交付，但价格尚未披露。

　　与此同时，另一家总部位于瑞士日内瓦、全球领先的独立大宗商品贸易商之一——摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group），已在中国签署了价值近6.5亿美元的造船合同。

　　《中国船检》报道称，该订单包括至多四艘超大型油轮和两艘LR2型成品油轮，预计将于2029年交付。

　　此外，总部位于新加坡、由中国造船巨头任元林支持的扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development），也订购了八艘超大型油轮，这是该公司首次涉足大型油轮领域。公司文件显示，这些船舶计划于2028年至2030年间交付。

　　《南华早报》称，除此之外，现有项目也同样有好消息传来。Advantage Tankers在江苏省一家船厂建造的31.9万载重吨超大型油轮“Advantage Visual”号，预计将于今年第四季度交付。

　　据悉，该船系去年从大宗商品贸易商托克集团（Trafigura）转售获得，成交价约1.19亿美元，而在当前超大型油轮市场强势运行下，其市场估值已升至约1.52亿美元。

　　随着需求的增长，运费也在大幅上涨。据市场机构VesselValue的数据显示，超大型油轮的日租金在上周已攀升至约23.47万美元，较前一周上涨3.4%。

　　目前，中国航运业在全球造船订单中占据主导地位，超越了韩国等老牌强国。全球航运研究机构克拉克森研究公司（Clarkson Research）的数据显示，去年中国赢得了近三分之二的造船合同，而韩国仅占10%多一点。

　　今年年初，中国船舶工业行业协会副会长李彦庆表示，经过数十年的发展，中国已经成长为全球造船业的领导者，与竞争对手拉开了明显的差距。他强调，中国造船业自上世纪80年代进入国际市场以来，成功融入全球分工。通过遵循国际规则并发挥比较优势，发展到今天的规模，并为全球航运做出重要贡献。

　　据工业和信息化部今年2月1日发布的数据显示，2025年，我国造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。

　　此外，2025年，中国骨干船企国际竞争力不断增强，分别有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。18种主要船型中有16种船型新接订单量位居世界第一，多型世界级绿色智能船舶交付，高端转型取得重要突破。